汽车防盗或超一键导航成车联网首选应用
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amlodipin 一直以来，一键导航功能是车联网众多应用中公认的“杀手级”应用，因为便利性和安全性，前装、后装得到青睐者甚众;但随着手机APP的发展，和车载主机MirrorLink技术的推出，车载主机提供一键导航的主导地位可能下降，而以前被忽视的汽车防盗辅助功能正成上升趋势。
原地设防或者远程设防，听起来有些复杂，其实是通过安装在汽车里面的GPS，接收到定位信号，判断汽车在不在原地，如果汽车有非法移动，系统就会一短信形式发送到车主索绑定的手机端，通知车主车辆正在移动。这里涉及到两个定位，GPS定位和GPRS网络基站定位，所以要求车载主机必须装有通讯模块，但是卫星定位和网络定位，首先要满足接收信号正常，但是在车内车库或隧道中，由于信号屏蔽的原因可能出现无法得知汽车具体位置的情况，这时候也就出现了一些车主在网上说装载了带有GPS定位的车机，车辆被盗却没被告知的尴尬情况出现，而这个真不能算到提供原地设防的服务商身上。
为了避免这种情况，一些车联网服务提供商提供了网站端实时监控汽车所在位置的功能，相对于手机定位的简单，网站端提供的轨迹查询，能找到信号消失前的具体位置，同时也表示了汽车停放地点就在此位置附近。
汽车防盗是手机代替不了的车联网应用
正如整车厂受到移动互联网的冲击，车载导航在汽车中控台的主导地位也收到智能手机的冲击;在诸多车联网功能里面，经常有车主向笔者抱怨，一台手机可以实现的功能，为什么非要加装几千元的导航，车载导航的亮点究竟在哪里?对于这些问题，很多车载导航厂家会给出大多不同的答案，但是否有应用是智能手机代替不了的呢?
今年以来，“远程防盗”越来越成为汽车后装车联网服务提供商宣传的亮点;的确，汽车防盗是跟汽车相关的定位应用，智能手机自然不能替代;而层出不同的汽车盗窃新闻使车主的防盗意识比任何时期都要高涨。而后装市场“远程防盗”最大的技术壁垒，不是要加装通讯模块或者实现GPRS相对大一点的数据流量，而是平台(类似呼叫中心)的人力成本：从手机端发送查询请求开始，到短信回复车主汽车是否在非法移动，中间的判断和回拨，都需要人力沟通成本;如果车子丢了，客户第一时间就想到联系人工客服请求软件定位，目前后装市场提供的远程防盗应用的人工服务，都是和运营商呼叫中心一起运作的，这里的人工成本不能小窥。
无论是“原地设防”、“远程防盗”，防盗功能、汽车防盗，都有异曲同工之妙，而似乎每个后装服务提供商都有一个成功的远程防盗案例：拿防盗功能为例，今年1月，来自四川的闫先生成功找回被盗的汉兰达，过程得到服务中心的定位和追踪帮助。单独的事件尚未成为媒体广泛报道的案例，有很多不熟悉GPS定位的车主，在加装导航前存在心理顾虑，真正丢车的时候能不能找回?
与汽车防盗厂家一起开拓市场还很宽
到目前为止，后装的远程防盗还是“浅层防盗”，停留在GPS定位和监控的地域中发展;“汽车防盗”这块大蛋糕，还仅是车联网服务提供商一个角色在单打独斗;而车联网产业链条那么大，解决方案总比问题多，联合汽车安全厂家去开拓汽车防盗市场，发挥后装的属性，道路比现在的要宽。
在汽车安全领域，我们看到一些中高端的车联网主机已经开始整合电子狗、行车记录仪成为一体机;道路安全数据的整合、道路图像的传输能不能通过车联网运用到汽车防盗上呢?比如汽车被盗时，行车记录仪拍下的图像能否实时传输到车主、警察甚至是保险等第三方呢?一键启动可以实现用手机 APP远程启动汽车，能否加入车联网GPS定位防盗、原地设防元素呢?被盗车辆远程减速技术，后装借鉴的地方实在很多，但不代表不能超越，这个需要车联网软件商和汽车安全电子厂家共同的智慧。