车联网，移动互联网下一个必争入口
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methotrexat nedtrapning最近大家讨论比较多的是移动互联网，移动互联网带来alwaysOn的全时体验，将会改变很多行业的规则，衍生很多新的机会。
车载互联网，简称车联网，我认为是移动互联网在汽车行业的一个重大应用，也是汽车行业在电子领域的一个新兴应用，对于车联网的定义，普遍认为是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现人、车、物、路的畅通、安全、高效地运转；或者说，车联网是物联网的具体应用以及表现之一，指通过各种信息传感设备，利用RFID、GPS、移动通信和无线网络等接入技术和网络服务支撑技术，实现人、车、路、环境之间的智能协同，实现在信息网络平台上对所有车辆属性信息和静、动态信息进行提取利用并提供综合服务。
回归本源，车载互联网，对于互联网的生态意义将会有什么重大影响？
我认为，车载互联网，将重新定义互联网乃至移动互联网的入口格局，车载互联网是Always On全时体验环节中的一个重要入口场景。
早在遥远的传统互联网时代，就有一句话，得入口者得天下。入口是指用户寻找信息、解决问题、处理业务的方式，成为入口意味着获得巨量的用户。虽然掌握用户并不直接等同于商业变现，但如果失去这个阵地，也就同时失去了成为行业巨头的机会。互联网先驱们做浏览器、做资讯门户、做搜索、做社交，背后隐藏的都是对用户使用入口的明争暗斗。
一、传统互联网入口：桌面浏览器、桌面软件
大家依稀还记得许多年之前，传统互联网刚刚兴盛时期，IT巨头争夺互联网入口的腥风血雨。首先是微软，打败了众多系统厂商，独霸了PC操作系统，几乎统一了互联网用户的电脑桌面，这一结果也导致了传统互联网的两个入口“桌面浏览器”和“桌面软件”，都是基于“桌面”，即微软垄断的“windows”系统。
接下来，就是基于微软操作系统的桌面入口之争，桌面互联网以 Web 站为核心建立了它的信息组织方式，人与站点的交互是桌上互联网最频繁的信息流动，因此浏览器就成为最主要的网络入口。这就导致了浏览器之争，微软垄断操作系统支持的IE浏览器，与其他各种浏览器竞争，包括网景、firefox，一直到现在的Chrome、Safari，在这场争斗中，IE凭借操作系统的垄断地位处于领先地位。而桌面软件，除了苹果的封闭系统外，几乎无一例外的都是基于微软操作系统开发的。
因此在传统互联网背景下，企业想要拓展互联网业务，利用互联网与用户进行沟通和互动，主要就是通过基于浏览器的网站和基于微软操作系统的软件。
二、移动互联网入口：应用市场到浏览器，再到超级App
移动互联网的出现和快速发展，情况开始发生了变化。在移动互联网领域，美国人坐稳了操作系统的江山，苹果的iOS系统和Google的安卓系统，占据了移动互联网操作系统的主要份额。操作系统的变化，带来了竞争形态的变化，移动互联网基于操作系统衍生了应用市场的概念，进而挑战了传统浏览器的地位。
1、应用市场及APP
移动互联网诞生初期，浏览器成为用户在手机端延续桌上互联网的行为习惯。随着iPhone横空出世，苹果通过“iOS+App Store”重新定义底层结构，手机用户开始学习使用本地 App 连接丰富的网络服务。随着Android(Google Play)的跟进，双雄并举之下，共同确立了“操作系统搭台、应用程序唱戏”的游戏规则。应用商店成为用户接入移动互联网的第一层入口。
由于应用商店的大势，产生了以APP为主要载体的移动互联网入口形态。随之而然，用户开始习惯使用APP作为移动互联网的主要通道，获取信息、享受服务和办理业务等。
2、移动浏览器及WAP网站
特别是随着HTML5的快速发展，许多原本只能在App中才能获得的良好体验在Web端被逐一实现。不甘受限于应用商店的开发者们，都认为浏览器是最有能力颠覆App模式的入口。W3C官方宣布的HTML5标准化完成时间是2014年。在可以预见的未来，大公司之间围绕HTML5的博弈和制衡，将直接影响浏览器和Web应用在移动设备上的表现。
比如，随着HTML5和css3的流行很多人开始使用HTML5和css3来制作mobile app，来替代现有的native app。可以把mobile app看成更为先进的WAP网站。使用web方式制作mobile app最大的好处是，客户端无需更新，省去了手机用户要经常更新app的麻烦，同时相对于native app，web方式修改app的界面的成本更低一些。所以说，对于对界面的灵活性有较高要求的app，比如资讯阅读类、互动类，用web方式实现mobile app会更好。
3、方兴未艾的超级App及其应用
为什么应用商店和APP能够成为移动互联网入口?因为它们都能同时吸引入口两端：一端是开发者提供的服务和应用，一端是用户。操作系统的巨大份额带来了用户，商店的分发渠道和付费分成吸引了开发者。
做个App很容易，但并不能保证你的App能够拥有百万、千万甚至亿万级的稳定用户。有数据显示，用户手机中最常使用的App不超过15 个。这其中只有为数不多的几个App，在亿万级稳定用户的基础上，凭借强大的资金和资源优势，把自己平台化，成为超级App。在移动互联网时代，微信有可能再造QQ在桌面时代的辉煌。
微信公众平台在做的事，类似Facebook曾经在桌面互联网上做的事。2007年，已经拥有1.32亿活跃用户的Facebook宣布，将Facebook的社交用户关系数据和用户档案，通过KPI接口向第三方开发者开放。在开放框架上，第三方开发者可以开发与Facebook核心功能集成的应用程序。这一平台不仅快速让Facebook形成了完整的生态系统，甚至成就了Zynga这种根植于一家Web平台的社交游戏公司。其成功也吸引了国内社交网络公司竞相效仿。但超级App所需要的巨量资金、资源和市场份额决定了，除了原来桌上互联网拥有巨大资源优势的巨头(放在中国就是腾讯微信和新浪微博)，其他人很少有机会。
三、车载互联网的巨头行动
车载互联网与目前移动互联网的重要区别在于，由于应用场景的不同，车载互联网将更加依赖非接触式交互技术，如语音识别技术和语音引导技术。
我们顺着上面梳理的思路和逻辑，再来看互联网巨头在车载互联网行业在移动互联网背景下的布局。
1、苹果“iOS in the Car”
在刚刚结束的WWDC大会上，苹果宣布了全新的“iOS inCar”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。苹果旨在提供一个全新的技术平台，让汽车驾驶者将iPhone的功能投射到车载系统屏幕上。与苹果现有的Siri Eyes Free项目比较，“iOS in the Car”整合度更高。在驾驶不受干扰的情况下，车主将可使用地图导航、播放音乐、收发信息、拨打电话等功能。苹果表示，目前已有包括本田、日产、法拉利、奔驰、雪佛兰、现代、沃尔沃、起亚等在内的众多汽车厂商参与该计划，具体车型将在2014年陆续面世。
苹果此举旨在将“iOS+App Store”的布局扩展至车载应用场景，进一步加强苹果在移动互联网的入口地位， 苹果精心谋划多年的语音识别技术，将在车载互联网场景中发挥巨大作用。
2、Goolge自动驾驶汽车
苹果的竞争对手谷歌也正在努力。自2009年开始，Google就一直在开发自动驾驶汽车技术，Google希望这款汽车能改变人类驾驶的方式，降低汽车事故，减少堵车。Google介入汽车行业的法宝是Google的多项领先技术，包括谷歌3D地图，谷歌数据采集和算法等。
Google希望通过软件及车载设备将Google在互联网的优势进一步移植到车载场景，争夺车载互联网入口优势地位。
四、车载互联网的意义
当前以移动终端为主要载体的移动互联网，努力在实现alwaysOn的全时体验，用户除了使用PC端的时间之外，都可以使用手机等移动设备接入互联网，因此当前的互联网入口之争主要体现在移动场景。
而当前移动场景中一个重要的场景目前还未被充分挖掘，即车载场景。随着汽车的普及，用户在汽车上的时间也逐渐增多，以大城市为例，一般开车上下班，路上的时间一般会在1-2小时，遇到堵车的环境就更多，而在车上一般是不方便使用手机接入互联网的。
目前在车上使用互联网只能通过一些车载服务设备提供一些简单的应用，如通用的安吉星，丰田的G-Book等。目前应用并不普遍，功能较为单一。而未来的车载互联网，将整合车载硬件、软件、通讯服务、应用开发等各个环节，整合形成真正意义上的车载互联网场景。
可以想象的是，车载互联网这个重要的移动互联网入口场景，将成为必争之地，互联网巨头如苹果、google，移动通讯商如联通、电信、移动，汽车品牌主导的车载服务品牌，还有依附于这些软硬件环境的应用，都将觊觎车载互联网的巨大潜在市场。