周频：互联网公司杀入车联网，到底在谋划些什么？
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naltrexone vs naloxone usmle国内互联网巨头，BAT先后通过各种方式和手段介入车联网，百度下手最早，而后是腾讯，阿里则还没有展露更多头角，收购高德之后，主要在谈一个汽车电商的项目。互联网公司做的车载系统解决方案和传统车企的车载系统解决方案，都有什么样的优劣势呢？在T行神州杭州站上，上海车联网与车载信息服务产业联盟副秘书长周频，深入分析、比较了BAT之一的百度所做的Carnet和福特汽车的车载系统解决方案。车云菌整理如下：
最近几年，手机与车机的互联方案应该算是整个车联网行业中的热门词汇。经过梳理，我们认为汽车与手机互联方案总共可分为五大流派，分别是：OS系，OEM系，以及手机厂主导的phone系，LBS系和车机系。此前，我们也曾对这几大流派进行了分析。我们可以看到，这其中有几个纬度的因素影响这最终方案的优劣，比如用户的安装体验，对整车厂定制化的程度，手机的品牌，操作系统的识别，以及手机、车机端的开发投入，生态圈构建等。
百度CarNet与福特SDL的两种思路
北京车展期间，百度发布了CarNet。这背后，百度也牵手了一些合作伙伴，比如钛马等。在体验之后，我觉得百度CarNet在某个角度来说，跟小米是一致的。首先来看手机，苹果手机肯定用不了CarNet，而安卓系统需要2.2版本以上。这决定了CarNet的用户群范围。然后，是车机的对接，将车机的导航卡连接电脑，安装百度导航，在其中做一些设置，再跟CarNet的应用对接。车机部分对接完毕后，将手机连到导航仪上，安装Applink，再系统安装导航、下载无线导航数据等。总共算下来，要分为16个步骤。这16层的筛选，每一层都将损耗一部分用户。2500万车机用户里，最后完成这16步的，想必够得上发烧友级别。这与小米的定位就一致了。
仔细来看，CarNet的对接有两种方式，一是独立第三方的App，如百度导航，先安装其插件，通过EPS数据；二是第三方应用嵌在CarNet应用中，比如豆瓣FM或者凤凰FM，车机本身不参与运行应用。后续的应用，百度应该还会有百度语音、百度搜索以及百度团购等等。
从百度的车联网构划来看，体现了百度的三个特点。
一是借鸡生蛋。百度用短平快的方式跟钛马进行合作，CarNet算是一个试水，是百度车联网的第一阶段。
二是与小米理念的一致性。百度为了1.96%导航发烧友打造这款产品，他们喜欢玩车机、手机导航，在经过16个步骤的反复蒸腾后，百度可以在2500万中国车载导航用户中留下这1.96%真正的发烧友。
三是百度的惯性思维，有些欠缺对产业生态的考虑。你首先得把百度导航装在手机上，并且是先装车机，再装手机。这实际上是个反向的安装思路。我们预测，移动互联端的主导权，未来应该在OEM系与OS系结合的基础之上，还是需要整车厂来主导。而phone系和LBS系则会慢慢消逝。从百度的思路来看，比起腾讯路宝而言，对于车联网的重视程度还是轻了一些。从发烧友下手的百度，后续肯定还是要考虑跑量的用户，然后重新梳理用户体验环节和产业生态上存在的问题。
福特近期也推出了SDL战略。SDL全称SmartDevecieLink，是通过Applink相关接口协议实现开源，可以看做是整车厂主导的汽车与手机互联的方案。只要手机支持SDL版本，就可以到福特的App后台进行数据通讯，不管是音乐类、导航类还是语音类，SDL可以跟手机进行直接的数据交互，再与车机上的导航语音类进行交互。车机端由整车厂负责，整车厂可以根据SDL平台的API自行定义产品体验和产品形态。
目前SDL已经有了成熟的标准，适配福特的数百万辆车，而未来，或许也会有其他整车厂介入。这其中，研发标准化由高德在支持，在中国目前有12个应用，包括百度、高德、中国移动、豆瓣、蜻蜓、腾讯等。SDL的优势在于全球统一的标准，也可以由此打造一个自有品牌形象。合作伙伴中，整车厂可以自由选择优先合作对象，并保留其品牌在车型上的应用名称，继而可以快速将这些对接、整合完毕的应用投入应用。整车厂可以基于SDL打造自有的车联网品牌。
另外，对于整车厂而言，它掌握车内环境，为了实现品牌差异化，肯定会获取主导权。如果跟苹果合作，苹果主导产品的话，车厂的一些改动需求，很可能面临拒绝。那么很可能不同汽车品牌出现了千车一面的iPad。通过SDL平台，整车厂会有更多不同的应用体验，而不至于交出主导权。
小结：
对于汽车与手机互联，OS与OEM系因为有了百度、福特这样的尝鲜者，出现了更多的可能性，也在落地过程中提供了很多经验。汽车互联网或者说汽车与手机协同发展的新思路，会从免费服务扩大用户群升级到车联网电商大数据，而今年，就是把车联网与电商结合的关键点，每一个车联网终端捆绑一个账号，也就是捆绑了一个支付的可能性，这将对车联网商业模式产生巨大变化。
百度与福特，或许就是这个模式的开端。