开放汽车联盟成立车联网争夺战悄然打响
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根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车辆可以通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置完成自身环境和状态信息的采集，再通过互联网技术，将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器。由计算机分析、处理车辆的信息，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
数据显示，2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆，我国当前每年新车销量约2000万辆。而搭载车联网系统的车型则将从现在的高端车型产品向普通车型普及。根据易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值。
2013年6月，全球移动通信协会GSMA与市场研究公司SBD在其联合发布的《车联网预测报告》中预计，到2018年，全球车联网市场总额将达390亿欧元，较2012年（130亿欧元）增长超过2倍。该报告认为，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海，汽车市场即将迈向“车联网时代”。
车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，已被列为国家“十二五”期间的重点项目。我国在智能交通系统上的财政支出从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元，未来5年投资额度还将有望得到快速增长。业内人士预测，到2015年这一数字将达到1500亿元。
IT巨头争相布局
在2013年6月举行的苹果全球开发者大会上，苹果的“iOS in the Car”项目就已经与本田、奔驰、日产、法拉利、雪佛兰等12家汽车厂商达成合作。“iOS in the Car”可以让iOS和车载系统直接相连，通过无线协议或USB电缆将iOS设备连接到车载中控台，用户可以直接在汽车显示屏上管理地图、信息和音乐。苹果公司预计，搭载iOS车载多媒体系统的新车将会在2014年面世。
在苹果对汽车行业步步进军的同时，科技巨头谷歌也在紧紧盯着这块“肥肉”。
事实上，谷歌一直在努力研发无人驾驶汽车，并在汽车领域不断引入前沿科技。而谷歌同苹果在汽车领域的竞争也远不止车载终端。本届CES上，谷歌除了带来车载Android系统用户界面，让车主在汽车上也获得与Android智能手机类似的音乐、导航、应用和服务体验外。由谷歌牵头成立的“开放汽车联盟”才是苹果最大的对手。
在“开放汽车联盟”中，Google是操作系统与互联网服务提供商；奥迪、通用、本田以及现代，是硬件平台提供商；英伟达则是供应链代表，负责提供处理器芯片。此外，未来可能还会有来自显示屏、主板、内存、摄像头甚至锂电池行业的厂商加入。而汽车或许会成为一个联网的Android设备。
在这场车载系统大战之中，未来谁会掌控车载用户界面市场？苹果iOS系统，还是谷歌Android系统，又或者是汽车厂家自制系统？2014年，不出意外，谷歌Android系统和苹果iOS系统会将在应用软件（APP）市场的激烈竞争延伸到汽车领域。
导航精准很关键
为汽车配备智能系统，目的之一是要实现全自动无人驾驶，让人们享受行驶乐趣。而目前汽车智能系统配备的地图是否精准，能否满足无人驾驶的需求仍然是个问号。谷歌的无人驾驶汽车也曾经发生过车祸，考虑到安全问题，导航数据稍有差池就有可能导致事故发生。
其次，双方如何实现深度合作，保证地图数据能够及时在汽车上得以更新。这显然跟以前传统的卖车载导航系统解决方案的方式有巨大区别，如果由地图厂商来给汽车厂商提供智能化的解决方案，就需要后续合作的无缝对接，能够保证智能汽车里的数据始终是最新的最准的。
不过，目前来看，汽车厂商对手机导航软件的应用仍是保持谨慎的态度，但随着手机导航的精度不断提升，数据的不断丰富，汽车厂商与手机导航厂商的融合将很值得期待。届时，汽车智能市场或将成为各大地图厂商争夺的新领地，从而对国内地图行业的走向和格局产生重大影响。
而智能汽车能否真正上路，还要问问汽车厂商是否愿意放弃已有研发的车载多媒体系统。对汽车厂商来说，这是一个挥之不去的担忧，因为谷歌和苹果一旦入局，汽车厂商自主研发的车载多媒体系统或许会像智能手机大战中诺基亚的塞班系统一样，败于iOS和Android系统，成为回忆。