是否“智能汽车”成购车首要考虑因素
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去年9月抵换福特探险者的时候，斯维特拉娜·弗里德曼附加了条件：新车不能只有基本的音响功能。她想要换一辆能够连接她的智能手机、iPad和数字生活的汽车。
“黑色、白色、红色我都能够接受，只要它具备所有的这些功能。”33岁的弗里德曼当时如是告诉经销商，“我不想用回不能打电话、不能听歌的基础车型。那些功能显然会让生活变得更加轻松。”
忘了马力吧。联网汽车正成为车行中最热门的车型。埃森哲咨询公司去年12月发布的数据显示，如今车载技术已经是39%买车者的首要考虑因素，该比例是首先考虑马力、速度等传统性能的买车者（14%）的两倍多。这也是智能联网汽车主导了底特律汽车展的原因。
互联新领域
在今年的底特律车展中，汽车制造商们所展示出来的智能技术，已经远远超出了曾经震撼了我们的特斯拉Model S上的17寸大屏幕。通用汽车展出了支持4G LTE网络连接的雪佛兰汽车；福特推出了更多兼容其声控Sync系统的应用程序，包括那些可让驾驶者在车上启动家庭安全系统的软件。供应商和汽车厂商们纷纷展示了能用手势进行控制的娱乐系统，通过扫描眼球运动调整仪表显示屏投射的技术，和苹果Siri般精确的语音助手。
随着汽车产品质量差距的缩小，联网汽车成为了汽车制造商们进行区分的新疆界。
根据市场研究公司IHS Automotive的数据，到2020年，全球联网汽车数量预计将达到1.52亿辆，为现在的2300万辆的六倍多。通用汽车、奥迪和特斯拉都发布了给汽车提供网络连接的最新计划，包括为平板电脑和笔记本带来Wi-Fi热点。
除了制动转矩和牵引能力之外，底特律的企业高管们开始鼓吹自家汽车的应用和宽带功能。
“人们在车上花费大量的时间，因此将他们的汽车与生活连接起来，让整个体验变得无缝，会带来很大的优势。”雪佛兰品牌主管阿兰·贝蒂受访时表示。
“汽车成为了物联网中的又一款设备。”福特产品开发副总裁拉杰·内尔说到，“你得先成为一家科技公司才能够在汽车行业占得领先。”
巨大的利润潜力
Gartner汽车业分析师蒂洛·科斯洛斯基指出，联网汽车的收益潜力远不止是产品本身的销售。他预计，到2017年，将会有四分之一的汽车公司从司机在车内的网购交易中获得收入。目前已经有22%的美国车主想要在车内就可以购买歌曲、电影或者有声读物等。
“汽车厂商可以从这些交易中获得分成，因为汽车是它们的设备平台。”科斯洛斯基说道。
就像在刚结束不久的CES上，福特的Sync系统新增了几项应用，能依据驾驶者的心情来寻找音乐播放列表，还可以让福特车主预订停车位或者订购达美乐比萨。
美国汽车研究中心1月8日发布的研究报告称，这种绝大的收益潜力，也很好地解释了汽车企业为何都大举投资开发联网汽车。报告指出，如今的汽车平均含有60个微处理器和超过1000万行软件代码，代码行数达到波音Dreamliner飞机的一半多。
科技行业巨头们也扎堆涉足汽车业。谷歌宣布与通用汽车、本田、现代和英伟达成立开放汽车联盟，以将Android系统带到汽车；苹果已经在跟宝马、梅赛德斯、通用汽车、日产、本田等公司合作通过iPhone等设备将其iOS系统植入汽车；微软则一直都在给福特提供Sync系统，还给观致提供了QorosQloud平台。
这些跨界动作对于传统的汽车企业来说，是个巨大的威胁。底特律商业咨询公司AlixPartners马克·维克菲尔德指出，一旦科技公司掌握了联网汽车的话事权，那汽车厂商就会面临失去市场控制权，收入随之发生流失。
未来主义的智能汽车
克莱斯勒Uconnect系统营销主管乔尼·克里斯滕森表示，公司将会展示内置网络连接的Ram卡车和Jeep多功能车，让驾驶者可以寻求提供服务或者资讯，所需内容会显示在8.4英寸的车载触控屏上。“如果你在驾驶Ram时，只要说出‘我需要木材’，屏幕就会给你显示贮木场信息。”
伟世通展示出的驾驶舱支持通过手势和眼球运动进行控制。驾驶者旋转假想的旋钮即可控制音响音量，往一边看时汽车的仪表板信息也会随之出现在他们的眼前。
松下汽车系统公司将会展示一款完全没有屏幕或者控制键的仪表板。所有的仪表数据和控制键会出现在司机前方的仪表板或者反射到挡风玻璃的平视显示器上面，汽车的功能全由语音指令和方向盘的控制键控制。
科斯洛斯基称，到2018年，预计将有五分之一的汽车支持“自我感知”，能够识别和分享有关机械健康状况、全球位置和环境状态的信息。他说，由传感器、车对车通讯和计算能力组成的系统将使得智能汽车能够与车主进行互动。
“未来，你的汽车会通知你多睡30分钟，因为交通状况没有平时那么糟糕。”科斯洛斯基说道，“你的汽车将能够跟你的闹钟通讯，将闹钟调晚30分钟，让你可以多睡会。”
汽车公司们称，如果交通法规允许的话，所有的这些智能汽车最终将能够自动驾驶，减少道路堵塞，同时提高交通安全。很多汽车已经能够发出碰撞预警，甚至能够在汽车突然偏离时自动将它们驶回车道内。