移动互联网车载应用方法论之“四项基本原则”
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移动互联网正以不可阻挡的势头影响我们生活的各个方面，汽车则是移动互联网的一个新战场。互联网巨头的发力、移动运营商的介入、车厂对车联网的重视，都标志着移动互联网和汽车工业正在紧密结合。而移动互联网通过“应用”这种形式，对汽车行业尤其是汽车后市场的深刻影响已经开始：
1、未来车联网的基础。车厂主导的前装车联网过去只有通过后台服务中心向用户提供服务的模式，现在又出现建立向第三方开放的应用环境，通过各类应用为用户提供服务，后台服务变成了应用之一。面向汽车后市场的后装车联网，未来的车载应用是决定其成败的重要因素。下文对此将进一步阐述。
2、行业变局的导火索。当前，车厂、互联网公司、移动运营商、后装车机厂及其他相关公司都在积极参与将汽车接入互联网。移动互联网未来对后装车机行业影响巨大，给汽车后市场带来的变局会导致传统后装车机行业的式微。业内一直在说行业面临“洗牌”，真正的“洗牌”应该不是行业内部的市场份额的变化，而是被前装和移动互联网入局者挤出局。
3、实现新型商业模式的工具。新的技术和生态的引入，给汽车行业带来新的理念和“玩法”，会产生新的商业模式，这是车载应用的最终目的所在。
理想的移动互联网应用应该是用户规模和盈利模式兼备，可惜迄今尚无这样的车载应用出现。大家纷纷从各个方面去挖掘车主、4S店、车厂、保险公司、移动运营商的需求，目前也只有“地图导航”、“语音助手”这类移动互联网公司的应用具备大规模的用户数（按超过千万用户为标准），但这些应用并非专门为车载而开发，在车上用户体验非常勉强。其盈利模式目前也并不清晰。
问题出在哪里？不仅存在于技术层面，更存在于理念的转变、产品创新、资源整合以及对行业的深刻认识。虽然车载应用尚处于起步、摸索阶段，但汲取移动互联网行业的理念和经验，我们可以分析一下做好车载应用的四项基本原则。
一、
什么样的车载应用能满足用户最基本的需求？有二个关键点：
1、要针对用户开车时的场景
开车是种特殊的场景，好的车载应用必须能很好地满足这场景的要求。那些在开车时使用不便或者不是在开车时使用的车载应用，都难以产生客户黏性。
2、安全使用是车载应用的最基本要求
我们的观念要做些调整，说到行车安全，大家想到的是防撞、超速之类。但从移动互联网立场来看，“开车时使用智能手机”成为基本需求，满足用户安全、方便地使用手机是移动互联网车载应用的前提。目前除了那些用语音操作的车载应用外，其他的车载应用并没有解决好这个问题。
二、
驾驶时手、眼需要专注于开车，车载应用不考虑这点的话，用户安全、体验会有问题。软、硬结合的车载应用，具有二方面的意义：
-
第一，有硬件支持的应用用户体验更好、使用更安全。
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第二，硬件的销售给应用提供了盈利模式。在此先不去谈什么有了用户规模后自然会有盈利模式这样的假设。要知道业内即使有几千万用户的移动互联网地图公司，迄今都找不到可行的盈利模式。大规模的用户数，会给企业带来高估值，但在相当长的一段时间里不一定能带来盈利。
需要说明的是，未来具有大规模用户数的车载应用使用的硬件，绝对不是车机。应该要满足如下条件：
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用户可以自行安装。
-
与车无关，不用去考虑什么车型、车款的适配等问题。
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简单、便宜。
这样特点的硬件，最适合电商渠道销售，传统的4S店、汽车美容维修店、经销商等只是补充。
三、转换角度---进一步发现用户需求
现在的车载应用，基本上是坐在车里往外看想出来的。尤其以那些把车里数据读出来呈现给用户的应用为代表。实际上和车扯上的关系越多，应用越难以传播、推广。未来最大规模用户数的车载应用，一定和车没有什么复杂的物理连接。
在解决了安全使用问题后，如何进一步去发掘用户需求？其中一个可行的方向是：把用户日常普遍使用的应用简化、改造成适合在开车场景下安全使用的应用。保持用户的日常习惯，这样推广的成本最低，用户最容易接受，如微博、微信这样的社交应用如何用在车上，是最应该关注的。如果寄期望去培养用户新的习惯（向普通用户推其并不熟悉的东西），时间很长、风险很大。
四、
没有社交属性的车载应用，是没有生命力的。社交属性不仅是用户的需求，更是应用最有价值的地方。社交属性的重要性主要体现在三个方面：
1、社交网络是应用传播、推广的主要战场。特别强调的是，应用是可以创出公众品牌的。困扰后装车机行业的一个问题是，装在车上的车机始终无法成为公众品牌，即使上中央电视台做广告也没用。而应用是直接呈现在用户智能手机上。
2、用户与云端、用户与用户、用户与非用户之间的互动是用户黏性的重要保证，通常有社区或圈子的应用，更能抵御竞争、抄袭和山寨。
3、通过分享、众包等方式的互动，引入用户的参与，产生新的应用模式。如Waze和“车托帮”这样的社交化的地图、路况应用。