超7成车主听过车联网 产业发展仍需转变
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over the counter asthma inhalers当车联网对于国内不少消费者来说仍是一个新名词时，一些车企已跃跃欲试，逐渐开始了与物联网产业链的合作及试点工作。有业内人士认为，在车上装载智能应用服务终端，将成为我国车企提升服务品质、进军中高端汽车市场及抢占市场份额的重要手段。
那么，国内汽车消费者对于车联网有怎样的认知？反应如何？国内最大的汽车网站——汽车之家近日针对车联网认知度的一项调查显示，超七成车主听说过车联网，实际使用过车联网服务的用户已超两成，超五成预购车主愿意接受车联网服务。汽车之家的专家表示，中国车联网产业仍需由“认知”向“认可”转变。
超七成车主听说过车联网
车联网是物联网在汽车领域的一个细分应用，是指车与路、车与车、车与人、车与基础设施之间实时联网、信息互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。
根据汽车之家研究中心的调查数据，７１％的被调查车主听说过车联网这一名词，而２９％的车主表示没听过。在问及车主们是否会主动去了解车联网时，有４４％的车主表示主动去了解过，但同时有５６％的车主从未主动了解过车联网。
从上述数据来看，车联网作为今后要大力推广的车载智能网络系统，其认知度还需进一步提高。要让汽车消费者切实明白车联网的作用及功能，这样才是打开市场的第一步。
车联网服务过的用户已超两成
汽车之家研究中心认为，作为以付费形式提供服务的车联网存活率并不算高，消费者对于车联网的认可度较低。
从此次调查结果来看，使用车联网服务的车主仅有２２％。当然这也和目前中国汽车存量较大有关，更多数的已购车辆在出厂时并没有提供车联网服务，用户后续的加装也并非轻而易举，尤其在加装车联网时需投入一定的费用，这样就会给消费者带来额外的经济负担。一些车主认为，车联网只是一个锦上添花的功能，并非自己的必需品。
汽车之家研究中心的调查数据显示，在消费者购车决策过程中，车联网技术的内置对于消费者购车影响较小。仅有８．６％的消费者在下一阶段购车或换车时一定会选择带有车联网服务的车型，４２．５％的消费者认为自己可能会选择带有车联网服务的车型，３４．１％的消费者认为有没有车联网服务无关紧要，而剩下１４．８％的消费者表示不会考虑带车联网服务的车型。
近三成车联网用户表示愿付费续用
从汽车之家研究中心的调查数据来看，在仍在使用车联网服务的车主中，仅有２８．６％的车主十分认可车联网服务给自己行车带来的便利，表示会继续付费使用；占比最多的４４．６％的车主表示仍在考虑是否要续费；而２６．８％的正在使用车联网服务的消费者表示他们不会续费，将在本期车联网服务到期时停止使用。
综上所述，车联网在中国车主中存在一定的认知基础，根据目前中国汽车１．２亿辆的保有量和每年接近两千万新车注册量来看，车联网在中国有着巨大的市场潜力。然而，汽车之家的专家表示，车联网想要在中国爆发出高速发展的态势，还要经历一段“转变”之路，如何把消费市场的“认知”转化为“认可”，将成为车联网产业未来发展的首要课题。
从世界范围看，车联网的使用正成为大趋势。在今年９月第６５届法兰克福车展上，不仅展出了１５９款全球首发汽车产品，更以电动车和车联网为创意主题，由此凸显车联网发展已受到全球汽车业界的高度关注及全球汽车产业重心正从传统汽车制造向汽车信息服务方向转变的趋势。同时，根据研究机构易观智库的预计，２０１５年中国车联网用户的渗透率有望突破１０％的临界值，届时国内车联网的市场规模将超过１５００亿元。因此，对于国内汽车行业来说，提早增强产业布局，是适应市场和用户需求，提升中国汽车产业实力的必备功课。